广州车展 | 辛宇:东风日产新车将搭载e-POWER技术 要深度了解本土用户需求

2020-11-21 21:07:06

编者按| 11月20日,第十八届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。本届车展以“新科技 新生活”为主题,总展出规模达22万平方米,展车总数达980台,其中全球首发车28台、跨国公司首发车9台;概念车20台、新能源车142台。搜狐汽车直击车展现场,第一时间为您报道。搜狐汽车原创新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业嘉宾,分享他们对车市的思考。以下为东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇访谈实录:

搜狐汽车:各位网友大家好,今天作客我们直播间这个时段的是东风日产的辛宇总,先给我们打个招呼吧。

辛宇:各位网友大家下午好,我是东风日产的辛宇。

搜狐汽车:我刚刚其实中午吃饭的间隙去看了一下展台,咱们展台很漂亮,有一棵樱花树。

辛宇:展台有四个区,我们管它叫春夏秋冬,它分别代表车型、品牌、技术和服务。这次车展我们的天籁(参数|图片)和逍客(参数|图片)不用出展馆,在展台就可以试乘试驾。而且在二楼架空的位置还做了一个SUV体验区,目的就是能让消费者在最短的时间,有一个全方位的体验,所以这次的设计还是非常新颖的。

搜狐汽车:说完展台,设计,车也可以给我们介绍一下。

辛宇:每到广州车展的时候,就到了年终总结的时候。北京车展我们发布了三个技术,一个是动力技术,一个是超智驾还有超智联。这次广州车展集中聚焦在三个动力技术,我们管它叫日产动力天团,这三个技术会在明年跟大家逐一见面。

首先是超变擎可变压缩比,这个技术不只在天籁上应用,我们也有新车型会搭载超变擎技术。这是第一个在产品上要跟大家沟通的,这一次在展台上我们重点展示核心动力技术。

第二个是在主舞台中间的尼桑Ariya。我做汽车24、25年了,我曾经说过这是我职业生涯里最接近概念车的量产车,完全是未来的产品。而且它整个的造型风格叫永恒的日式未来主义。比如进去以后它的中控面板是一整块实木,但灯一点亮就会隐藏起来,而且整个设计都源自日本民宿,比如窗帘、格子的这种极简的未来主义设计。

第三个就是我们的e-POWER,这个动力技术明年会搭载在哪款车上,我卖个关子,上海车展上再揭秘。这个e-POWER技术可以用三句话总结,第一句话,它是一个前所未有的融合式创新动力技术。我们把内燃机和电动车两种技术的优势放在一起,但不是混动。技术特点有两点,第一它是百分之百电驱动,就是在驱动轮子的时候,它只用电驱,我们叫全时电驱。

第二个技术的特点是内燃机高效发电,它是用内燃机进行高效发电,一般的技术做不到这一点。一般的技术只能做增程,但是我们日产的技术和增程是完全不一样的,我们的发电技术很强,即发即用,不需要增程。全时的电驱,高效内燃机发电,同时搭载电池的闪充闪放,在加速的时候瞬间把电池电量释放出来,满足加速要求,在日常行驶过程中迅速把电池充满,准备下一次加速。这个技术让汽车的驾驶感觉像一台电动车,但是汽车不需要充电,没有续航里程的忧虑。这个技术将在明年与大家见面,到时会成为这个市场的变革者。

它既不属于我们现在市面上看到的内燃机,也不属于混动。混动有两套驱动模式,要么是电驱,也有可能是机械驱动,但是只有电驱,又有内燃机,不用插电去充,所以不是混动。电是纯发的,驱动又是纯电驱动,又不是混动,把两个技术完美的结合在一起。增程有一块大电池,而且要不断的往里充电,我们运用一块小容量的高速闪充闪放电池,这个e-POWER技术在日本上市的时候直接超越了丰田。

搜狐汽车:这么多年从日产的技术打入到中国市场,你觉得关键的要素是什么?是把技术带到中国吗?

辛宇:一个技术想让消费者真正感知到,我觉得一个要素是要深度了解中国本土消费者的需求。我们有成功的经验,我们也有失败的经验,如果技术路线不考虑中国消费者实际的需求,一定会失败。比如中国消费者在内燃机选择的时候,是不妥协的。消费者希望同时拥有低油耗和高功率,尤其是大扭矩,这就是中国消费者的一个需求。

在国外,如果要高扭矩,那就不要太考虑油耗,如果要油耗,那就不要希望劲那么大。中国消费者不妥协,两者都要,怎么办?可变压缩引擎,要高功率的时候,把压缩比调到8:1,这个时候油耗变高。在高速行驶的时候,把压缩比调到14:1,会更加省油,这个就是考虑消费者的实际需求。

第二,混合动力的技术或者插电混合动力技术,尤其插电混合动力的技术其实是因为中国特殊的电动车补贴政策。在国外没有这个PV1的概念,都是HV1的概念,中国消费者接受混动的原因是省油和安静,但是在动力切换的时候顿挫感是很明显的。有的时候是燃油驱动,有的时候是电驱动,在开的过程中会不习惯。

很多消费者在开过电驱之后,再退回到传统的燃油车很难,所以导入这个技术的时候要考虑到消费者的痛点。我们说大家都喜欢电充我们就都用电充,但是现在充电不完善,所以把燃油发电的效率提升到最高,做到2.9L/100km,就非常好了。在迈向纯电阶段的过程中,会有很长一段时间是过渡期,培养消费者电动车的感受,但同时不要有里程的焦虑,加油就可以了。所以一定要考虑中国消费者的实际需求,而不只是把技术推销给消费者。

搜狐汽车:你指的技术路线是指新能源的技术路线,之前说是混沌期,现在充电等这种模式,你觉得还会持续吗?这个混顿期还会长时间持续下去吗?

辛宇:未来,尤其从明年开始,会进入纯电和混合动力并行的过渡期,并且时间较长。但我个人非常确信一点,未来一定是以纯电为终极的一个技术路线,只是因为目前整个充电设施还不够完备,或者说电池的成本还有待于突破。等到这个技术问题一旦解决,充电网络的问题也得到解决,未来为什么要有燃油车?一定是电动车,但是消费者的习惯和体验需要有一个适应的过程,这个过渡期可能有三四年,四五年。

搜狐汽车:那在这个过渡期中间,我们产品的定位包括品牌的方向会影响到过渡期结束之后,或者三五年之后消费者对这个品牌感知的东西吗?我的感知无论是东风日产也好还是日产也好都在改变,你会希望未来三到五年消费者对这个品牌的认知是什么,这取决于我们做什么。

辛宇:没错,我们从今年开始不仅仅是做了一个品牌的更新,我们的logo换了。其实在换logo的同时代表一个品牌态度的升级。我们现在做的是决定了三五年后消费者怎么认知,尤其是技术的导入就要符合3到5年之后消费者的需求和未来品牌战略的定位。举个例子,日产现在的品牌定位调整成为创新和激情,那创新是一种方式。我们希望最后带给消费者的是激情,在生活中可以带来种种的惊喜,这个就是我们的定位。

比如我们的超变擎,我们只听说发动机的压缩比是定的,我们不知道原来发动机的压缩比还可以调整的,这种就是日常的创新的方式,当你踩下油门踏板或者电门的踏板的时候会有惊喜,这就是我们做的事,会影响我们的未来。

搜狐汽车:祝明年一切顺利。

辛宇:谢谢。

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