2021款丰田雷凌上市 1.5L三缸版本上线售11.38万起

2021-01-04 18:01:00

       与以往所有的上市不同,这次丰田雷凌的上市,或许是质疑声音最大的一次,毕竟此前传闻许久的“三缸机”终于是来了。作为广汽丰田在2021年最早发布的一款车型,雷凌继续肩负着广丰销量中流砥柱的重任。那么这次“拉宽”低价区间,新增的几款三缸1.5L车型,到底是简单试水,还是信心十足?

       从价格来看,目前新车共有6款纯汽油版车型,售价区间为11.38万-13.98万元,另外6款双擎车型售价为13.38万-15.28万,基本上除了低价区间,其它车型变动不大,只有双擎车型新增了一款领先版。低价区间拆分后,11.38万-12.78万短短1.4万的空间内,已经有三台1.5L自吸车型,也算是变相丰富了低价区间的选择。

       外观上新车变动不算太大,部分车型也搭载了此前的运动化包围套件,拉宽了横向视觉,也让整车的视觉重心稍有降低;内饰部分变动不大,科技版被人诟病的“鸡肋大屏”依旧保留,我们也依旧保留“内饰整体塑料感较强,实用性偏弱”的评价。

       尽管车身尺寸依旧是4640/1780/1435mm的长宽高和2700mm的轴距,但作为改款车型,雷凌针对后排头部空间与视野进行了一定改良。另外配置上也有所升级,其中1.5L的车型上配备了LED大灯,8英寸屏幕和8安全气囊。换言之——新车低配的动力或许不算太受待见,但相同的价格下,配置还是有做一定的补全。

       来到相对关键的动力环节,目前雷凌1.2T与双擎车型的动力总成保持不变,而新增的版本则搭载了一款1.5L自吸三缸发动机,最大马力121匹,峰值扭矩148N·m,账面上要比1.2T的更强一些,且5.1L/百公里的工信部油耗,也要比1.2T的5.7L/百公里更低,理论上会是一个更理想的选择。由于我们还没有进行过试驾,所以关于“抖动”的问题没办法在这里下结论。

       但问题就是,目前国人对三缸的接受程度,可以说是低得可怕。简单看看福特曾经的主力车型福克斯,全系换上三缸机后低迷的销量表现,以及别克主力车型英朗,从三缸换回四缸后的销量排名,市场的规律就会很明显。

       而这个简单的问题,广丰雷凌不会不知道,况且这次对三缸车型“加量不加价”的一番尝试,实际上并不会对雷凌本身的销量有多少影响,毕竟1.2T和双擎版本的价格没有实质上的差别。只是“电气化/小排量”的大潮无可避免,丰田用最广销的一款车型来进行尝试,也未必是一件坏事。

       当然,如果真说对卡罗拉/雷凌的销量造成冲击,本人觉得低价区间的三缸还不是最大的敌人,反倒是即将到来的凌尚/傲澜两款加长2.0L车型,才是最大杀手锏。与其关心1.5L三缸的雷凌是不是在zuo死,还不如直接凑钱,观望即将到来的两款新车。

       

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