逆势增长,采埃孚上半年销售额同比增加43%

2021-08-03 08:32:30

7月29日,采埃孚发布2021年上半年财报。财报显示,采埃孚2021年的销售额为193亿欧元,比去年同期增长43%;而调整后的息税前利润(EBIT)为10亿欧元,较去年同期的“负利润”(2020年同期:–1.77亿欧元),实现了不小的盈利进步。

然而,令人奇怪的是,一直声称国际市场环境不景气来着,采埃孚怎么就能在“芯片荒”的大环境下,实现了自2020年下半年以来,如此稳定的“增长势头”?

采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德(Wolf-Henning Scheider)在公布上半年业绩时表示:“我们继续保持2020年下半年以来的良好发展态势,同时受益于汽车行业的整体复苏。此外,我们以灵活的协同方式不断优化组织架构,通过创新技术降低排放和提高车辆安全性,持续获得大量新订单。”

由此不难看出,施艾德将采埃孚的营收提升归结到了3个方面:汽车行业的整体复苏;不断优化的组织架构;以及低排放、高安全的创新技术加持。但采埃孚具体是做了哪些事情呢?

组织架构再变化

自2020年8月,采埃孚宣布不再为内燃机传动系统研发部件(自2021年1月1日起)之后,集团的发展重点便开始向长里程的混动和纯电动车辆转换。

2021年1月,采埃孚将原乘用车传动技术事业部和电驱动事业部合并,正式成立电驱传动技术事业部。而从此处便不难发现,采埃孚由传统传动向电驱动方向转型的决心,以及顺应电动化、智能化潮流的明智之举。

时至今日,采埃孚的商用车事业部,也将于2022年1月正式整合成为商用车解决方案事业部,并由采埃孚集团董事威尔海姆·雷姆(Wilhelm Rehm)担任商用车解决方案事业部的全球负责人;于素杰女士担任采埃孚商用车解决方案事业部亚太区负责人。

而与之相对应的,更加清晰的权力分工,以及更为集中的资源调配,即将整合完成的商用车解决方案事业部,很有可能会成为采埃孚的又一个盈利点。所以,综合来看,今年采埃孚商用车领域的销售额也将会迎来一波增长。

正如采埃孚首席执行官施艾德所说的:“收购威伯科后不久,我们即作为商用车技术的系统供应商,通过丰富的产品组合,为客户提供完善的解决方案和优势,并因此获得认可。通过技术与系统的融合,我们能够获得在自动驾驶、车队管理和电动化等方面的持续及大量的订单。”

技术更新迭代

尽管采埃孚一直以传统变速器著称,但新时代终归要“求变”,而这种变化不仅仅体现在企业的上层建筑,还往往需要落实在具体的电动化产品上。

采埃孚曾推出多款电动化产品,其中就包括:采用电子控制的双小齿轮轴转向系统、前桥电子驻车制动器(EPB)、结合电驱动单元的8挡自动变速器等等。

而在火热的自动驾驶方面,采埃孚亦是不甘落后:已搭载于2020款东风风神奕炫的coASSIST L2 半自动驾驶系统;可支撑L2到L5的采睿星(ProAI);与Mobileye、丰田合作开发高级驾驶辅助系统;首次投资中国自动驾驶公司天瞳威视······

上海采埃孚变速器有限公司(ZFTS) 8挡自动变速器生产线

而且在本次上半年的财报披露中,采埃孚还透露出了新的消息:9月7日至12日,采埃孚将在慕尼黑的德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility)上,展示其对未来移动出行的解决方案和预想。

而采埃孚想要重点呈现的则是:“软件定义汽车”与长续航纯电动车辆的系统技术。而且采埃孚官方透露,在IAA Mobility上所展出的组件和系统,都将会在市场上陆续推出,而不是概念产品。

大环境与供应链

正如采埃孚首席财务官康斯坦丁·绍尔(Konstantin Sauer)所说:为保持积极的发展态势,成本控制仍然是采埃孚的一个重要课题。

而在全球疫情、缺芯的大环境下,Teri1龙头的采埃孚却依旧能够“吃得消”,并实现营收逆势增长,也不得不让人疑问:所谓的市场环境不景气,供货紧张又在哪呢?

供需关系转换之间,带来了原材料和物流服务价格的上涨,而这些成本又随着供应链一步步加在了车企,以及最后的消费者身上。但诸多因素之下,比如生产技术的更新换代、供应链的本土化替代、智能化的引入等等,又促使着整车的标签增多、质量上升,甚至成本的下降等。

但这或许称不上是矛盾,而是一种轮回。而且人们即将看到的,也将会是一个变得更加完善的供应链体系、汽车行业,以及一个更加完善的世界。

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