洗牌加剧如何破局 自主瞄准品牌向上

2021-06-01 08:32:38

上周一(5月24日),华为集团官方账号发布“关于华为不造车的声明”,重申“并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企,更不会控股、参股”。该声明发布的当天,长安汽车、小康股份、广汽集团和北汽蓝谷等与华为有合作关系的自主车企股价应声下跌。

此前,华为曾多次表示自己不会造车,但市场上有关华为造车的传闻却一直没有间断。而车企一旦与华为造车传闻搭上关系,瞬间便成为资本市场的宠儿。上述四家自主品牌,近来与华为展开了不同程度地合作,其股价无一例外地开启疯涨模式。

尽管四家自主车企点燃了资本市场的热情,但其在终端市场的表现却存在巨大反差。数据显示,今年1-4月,长安乘用车、广汽乘用车、重庆小康、北汽新能源的销量分别为475678辆、99998辆、83496辆、4177辆,完全处在不同的梯队中。

行业变革催化多级化格局洗牌

整体来看,自主品牌的市场占有率目前正重回上升通道。据中汽协发布数据显示,4月,国内汽车销量为225.2万辆,与2019年同期相比增长13.5%。其中,中国品牌乘用车销量为71.9万辆,同比增长34.8%,市场份额42.2%,上升了7.5个百分点;1-4月,中国品牌乘用车销量282.8万辆,同比增长66.9%,市场份额41.6%,上升3.4个百分点。

虽然自主品牌的整体涨势好于市场平均水平,但面对日趋激烈的市场竞争,其内部两极分化的趋势正不断加剧。一方面,稳居头部阵营的“自主三强”(长安、吉利、长城),势头如日中天,月均销量均在10万辆左右。另一方面,如力帆、华泰、众泰等边缘企业,在市场冲击之下逐渐销声匿迹。

两极分化之下, 身处中段的自主品牌又形成了多个梯队。其中,由奇瑞、上汽乘用车和比亚迪构成的第二梯队,月均销量在5万辆左右,被视作有望冲击“自主三强”格局的“潜力股”。广汽乘用车、重庆小康和江淮乘用车等,目前均处在第三梯队,月均销量超2万辆。此外,一汽奔腾的月均销量为5000辆左右,北汽新能源的月均销量为1000辆左右,各自独占一个梯队。有内人士直言,“中国汽车市场巨大的体量,给分化成多个梯队的自主品牌提供了生存空间”。

不过,随着产业集中度的提升,中国汽车产业正加快进入“整合”阶段。中汽协副秘书长师建华表示,无论是自主品牌还是外资品牌,都逃不过“优胜劣汰”的规律。与此同时,新一轮科技革命和产业变革正深入展开,将推动产业集中度进一步提升,那些产销量达不到一定规模的品牌和企业将被市场淘汰出局。

显然,汽车行业的这场自我转型升级,正在催化中国汽车市场形成新的格局。在产业格局重塑的进程中,自主品牌也将不可避免进入新一轮的洗牌期。某自主品牌高管曾大胆预言,“未来能够存活下来的自主品牌厂商,将不超过5家”。

品牌向上成公认“上位秘籍”

面对市场的加速洗牌,即便是身处第一阵营的“自主三强”也不敢怠慢。目前,三家企业在全力加速转型的同时,都不约而同地开启“高端化”之路。2016年、2017年,长城旗下WEY品牌和吉利旗下领克品牌相继问世;今年,吉利又推出极氪汽车,长城表示将打造SL汽车,直指高端电动车市场。

此外,长安与华为、宁德时代共同打造的高端智能汽车品牌,日前也揭开了神秘面纱。5月20日,长安宣布,旗下子公司长安蔚来新能源汽车已更名为阿维塔科技有限公司。新公司将独立经营,打造丰富的智能汽车产品系列。

通过开辟高端化新路径,“自主三强”得以构筑起多重竞争壁垒,进而扩大领先优势。同样,二、三梯队的自主品牌也在寻求品牌向上突围,这样不仅可以避免在洗牌中倒下,还能有机会冲进第一阵营。奇瑞、上汽、重庆小康目前已经分别发布星途、智己、赛力斯等高端子品牌;比亚迪亦宣布会打造新的高端品牌;迎来品牌独立的广汽埃安,目标同样是打造高端智能电动车品牌。

对于徘徊于市场边缘的弱势品牌而言,向高端市场发起冲击让其有希望在行业洗牌中实现逆袭。5月18日,一汽奔腾发布全新产品战略,表示将“努力走出一条新时代主流乘用车自主品牌高质量、快速发展的新型道路,争取2025年进入自主品牌第一阵营”。

“走高端化是自主车企提升产品力,实现品牌升级的一个很好的途径”,乘联会秘书长崔东树分析指出,“在电动化、网联化、智能化的趋势下,自主品牌必然要寻找需求风口,高端化即是一个突破点”。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋直言,“中国汽车工业正在迈向高质量发展新阶段,提升中国汽车品牌价值和影响力,扩大中国汽车市场份额,实现品牌向上突破,是‘十四五’时期中国汽车工业发展的最为紧迫的任务”。

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